Im Test: Bergstrom ATV C 969 R

Bergstrom startet mit dem extra durchzugsstarken, neuen Bosch CX-Race Motor in die Bike-Saison. Im letzten Jahr verhalf dieser heisse Antrieb bereits diversen Pro-Ridern zu einem Platz auf dem Podest. Doch was bringt die satte Portion Extra-Power des ATV C 969 R Hobby-Bikern? 
 
Drei Worldcup-Siege, Zweiter in der Worldcup-Gesamtwertung, Dritter bei der E-MTB WM in Les Gets – 2022 war das Jahr von Joris Ryf. Kein Schweizer E-Biker strahlt derzeit heller am Rennsporthimmel als er. Dabei hatte Joris ein Ass im Ärmel – den Antrieb seines damaligen Bikes. Auch wenn es mit 24,1 Kilogramm nicht zu den leichtesten Modellen zählt, ist das Bergstrom ATV C 969 R eine Power-Waffe, mit der Podestplätze jederzeit in Reichweite sind. Dessen Herzstück ist der neue, in limitierter Auflage verfügbare Bosch Performance CX Race Limited Edition Motor. «Der Race-Modus ist ein spürbarer Vorteil», bestätigt Joris. Zum Zeitpunkt des BORN-Tests in Finale Ligure war Bergstrom der einzige Schweizer Hersteller, der den Antrieb mit Super-Turbo im Programm hatte.  
 
Heissblüter mit brachialem Vortrieb 
Das «Race» im Modellnamen ist keine Übertreibung. Der Race-Modus des Motors ist nichts für Kaffeefahrten. Ähnlich wie bei einem Rennwagen ist eine Portion Fahrkönnen nötig, um die 17 Prozent Extrapower zu zähmen. 400 Watt maximale Motorleistung machen ordentlich Dampf. Statt der vom herkömmlichen Bosch CX Antrieb gewohnten Unterstützung von 340 Prozent steuert die Race Version das Vierfache der eingesetzten Pedalkraft bei. Dabei reagiert der Motor sehr direkt, und fährt die Unterstützung auch nicht sofort voll herunter, wenn der Druck am Pedal nachlässt. Der Nachlauf ist deutlich spürbar, was das Bergstrom ATV C 969 R antriebstechnisch zu einem Heissblüter macht. Dabei sind sensible Füsschen gefragt und ein wacher Umgang mit Bremse und Schaltung. Auf steilen Anstiegen und beim Beschleunigen aus engen Kurven heraus empfiehlt es sich, den Körperschwerpunkt aktiv nach vorne zu verlagern. So vermeidet man, dass einem bei kräftigen Antritten der Gaul mit steigendem Vorderrad durchgeht. Mit ein wenig Gewöhnung ist der Race-Antrieb eine Macht, und entschärft selbst verblockte Uphills. Per App-Tuning lässt sich der Race-Modus notfalls auch etwas entschärfen. Der grosse 750-Wh-Akku macht Sinn, denn im Race-Modus ist der Vollgas-Stromer kein Energiesparer.   
 
Perfekt für harte Uphills 
Weniger kompromisslos als der Antrieb, der sich in den Modi Eco und Tour freilich weit zahmer gibt, entpuppen sich Fahrwerk und Geometrie des Bikes. Die Sitzposition ist ausgewogen, sodass sich das Bike auch als Trail-Tourer einsetzen lässt. Auf gemässigten Trails fühlt sich das Fahrwerk am wohlsten. Hohes Tempo auf rauen, verblockten Kursen steckt der Hinterbau mit RockShox Select+ Dämpfer gut weg, doch fehlt etwas Pop. Das liegt hauptsächlich an der DT Swiss F 535 One 150 Federgabel, die in Sachen Performance nicht ganz mit dem Hinterbau mithält. Dafür liegt das Bike auf flowigen Passagen satt und ruhig – und lädt dann ein, Gas zu geben. Für steile Downhills wünschten sich die Testfahrer hinten eine grössere Bremsscheibe als die verbauten 180 Millimeter der Sram DB8. Das ATV C 969 R ist nicht das einzige Modell in der Bergstrom Kollektion mit dem Bosch CX Race Motor. Die Veloentwickler aus St. Gallen bieten auch einige Modelle der AXV-Linie und der XCV-Serie mit dem Extra-Boost an. 

Zitat von unserem Tester, Florian Dittert, liebt Enduro-Touren und knackige Uphills:
«Antriebstechnisch ist das Bergstrom ATV C 969 R eine krasse Maschine. Der Motor spricht aggressiv an. Der deutlich spürbare Nachlauf hat mich anfangs überrascht: Man muss wissen, wie man damit umgeht – dafür ist eine entsprechend ausgefeilte Fahrtechnik nötig. Durch sein Fahrwerk ist das Bike auch als vielseitiger Tourer einsetzbar.»