Im Test: Trek Fuel+ EX 9.8 Di2 im Test

Das Trek Fuel EXe heisst jetzt Fuel+ EX. Für den Nachfolger des 2022 vorgestellten Fuel EXe haben sich die Konstrukteure der US-Marke einige grundlegende Änderungen einfallen lassen. Neben dem noch stärker auf Vielseitigkeit ausgelegten Carbon-Rahmen liefert der neue Antrieb mehr Power. Der TQ HPR60 Motor bietet 60 Nm Drehmoment und damit mehr Unterstützung als der Vorgänger. Die Spitzenleistung liegt bei 350 Watt. Auch die Akkukapazität wächst deutlich auf 580 Wh. Mit optionalem Range Extender sind bis zu 740 Wh möglich – ein klarer Vorteil für längere Touren. Ein zentrales Feature ist das Adaptable Trail System. Der OCLV-Carbon-Rahmen lässt sich durch den Austausch von Rocker Link und Dämpferaufnahme in unterschiedliche Bike-Konzepte umbauen. Die getestete EX-Version kommt als Trailbike mit 150 mm Federweg vorne und 145 mm hinten auf 29-Zoll-Laufrädern.

Wie schon beim Vorgänger fällt der TQ HPR60 Motor durch seine kompakte Bauweise kaum auf. Selbst unter Volllast arbeitet er extrem leise und sorgt für ein sehr natürliches Fahrgefühl. Allerdings verlangt das System Eigenleistung: Trotz zusätzlicher Power bleibt der Motor ein Light-Antrieb. Auf steilen Anstiegen muss entsprechend kräftiger getreten werden. Die Wattanzeige im Oberrohr-Display motiviert dabei, aktiv mitzuarbeiten. Mit 19,5 Kilogramm bleibt das Trek Fuel+ EX 9.8 Di2 im Test unter der 20-Kilo-Marke und lässt sich dadurch auch auf flachen Passagen angenehm bewegen. Wenn du mehr Power bei ähnlich geringem Gewicht suchst, ist das Thömus Lightrider E_Max eine spannende Alternative. Einen völlig anderen technischen Ansatz verfolgt das Bulls Vuca Evo AM 2 mit Pinion-Antrieb. Für maximale Downhill-Performance lohnt sich ein Blick auf das Merida eOne-Eighty 900.

Bergab zeigt das Fuel+ seine Stärken. Das Fox Factory Fahrwerk spricht sensibel an und bietet erstaunliche Reserven für ein Trailbike. Auch in ruppigem Gelände bleibt das Bike stabil und laufruhig. «Bergab fährt sich das Fuel+ EX 9.8 Di2 fast wie ein Enduro. Das Fox Fahrwerk nützt den Federweg sehr gut aus. Auch härtere Trails sind mit dem Bike kein Problem», beschreibt Tester Luis seine Eindrücke. Subjektiv wirkt der Federweg grösser als die angegebenen 145/150 Millimeter. Die hohe Laufruhe geht leicht zulasten der Wendigkeit, lässt sich aber mit aktivem Fahrstil gut kompensieren. Auch bergauf zeigt sich der Charakter des Bikes klar: «Auf steilen Bergauf-Passagen muss man kräftiger treten als auf einem Full-Power-E-Bike. Dafür lässt sich das Fuel+ dank des attraktiven Gewichts von 19,5 Kilogramm bergab und auf flachen Passagen entspannt steuern.» Die Maxxis Minion DHR II Reifen liefern guten Grip, selbst auf losem Untergrund. 

• Sehr vielseitig dank Adaptable Trail System
• Leiser, natürlicher Motor
• Gutes Verhältnis aus Gewicht und Leistung
• Erweiterbare Akkukapazität für lange Touren

• Weniger Unterstützung als Full-Power-E-MTB bergauf
• Eher laufruhig als wendig 

Das Bike kombiniert einen leisen Light-E-Antrieb mit hoher Vielseitigkeit. Dank Adaptable Trail System kann es vom Trailbike bis zum Enduro-Setup umgebaut werden.

Der TQ HPR60 Motor liefert 60 Nm Drehmoment und 350 Watt Spitzenleistung. Er unterstützt natürlich, verlangt aber aktive Mitarbeit am Berg.

Das Bike ist als vielseitiges Light-E-MTB ausgelegt – von Trailtouren bis hin zu anspruchsvollen Abfahrten. Mit entsprechenden Umbauten sind auch Enduro-Setups möglich.