Im Test: Scott Spark RC WC Evo im Test

Das Scott Spark RC zählt seit Jahren zu den Bikes mit den meisten Podiumsplatzierungen im XC-Worldcup. Nino Schurter beendete mit dem Vorgängermodell seine Karriere. Auch das neue Spark RC wird von den Profis bereits gefeiert. «Über Steine und Wurzeln kann ich meine Geschwindigkeit halten und verbrauche in unwegsamem Gelände weniger Energie», sagt Worldcup-Profi Filippo Colombo. Also schauen wir uns das Gerät mal genauer an und schwingen uns in den Sattel. Wie bei Scott üblich, sitzt der Dämpfer komplett im Rahmeninneren. Im Vergleich zur Vorläuferversion wirkt die Silhouette vor allem im Tretlagerbereich deutlich schlanker. Das trifft nicht nur auf die Optik zu. Die Scott Ingenieure haben das Komplettgewicht ohne Pedale auf 10.9 Kilogramm gedrückt. Allein der RC HMX Carbon Gen5 Carbon-Rahmen wiegt nun etwa 200 Gramm weniger. Der Dämpfer ist jetzt waagerecht im Unterrohr nahe des Tretlagers montiert statt wie zuvor senkrecht im Winkel von Sitz- und Unterrohr. Dieser Kniff senkt den Schwerpunkt und soll für mehr Stabilität, ein präziseres Handling in Kurven und eine verbesserte Kontrolle sorgen. Kleines Manko: Die magnetische Abdeckklappe des Dämpfers am Unterrohr ging während der Testfahrten verloren.

Die auffälligste Neuerung steckt im Fahrwerk. Das World Cup Evo ist mit dem elektronischen RockShox Flight Attendant System ausgerüstet. Die an die RockShox SID Ultimate Flight Attendant Gabel und den RockShox SID Ultimate Dämpfer gekoppelte Elektronik analysiert laufend Fahrzustand, Leistung des Fahrers und Bewegungen des Bikes. Entsprechend wechselt sie automatisch zwischen den Modi Open, Pedal und Lock. Zusätzlich ist das System mit der Powermeter-Kraftmesskurbel gekoppelt. Flight Attendant berücksichtigt also auch, wie kräftig der Fahrer gerade tritt, und stimmt das Fahrwerk entsprechend ab. «Du musst dir keine Gedanken machen, Dämpfung und Federweg per Hebel zu regulieren», fasst BORN-Tester Carlos zusammen. Ein klarer Vorteil im Rennen, wenn man kräftemässig im roten Bereich unterwegs ist. So kann man alle Konzentration auf die Strecke richten. «Gerade bei schnellen Wechseln von Up- und Downhills eine tolle Lösung», ergänzt Tester Marius. Darüber hinaus sammelt Flight Attendant mit Adaptive Ride Dynamics kontinuierlich Daten der Fahrten, analysiert die individuellen Leistungszonen und berücksichtigt sie bei der Fahrwerksabstimmung. Per App lässt sich die Funktion individualisieren sowie ein- und ausschalten.

Genauso auf Top-Niveau wie das Fahrwerk sind die restlichen Komponenten. Die elektronische Sram X0 Eagle AXS Transmission wechselt die Gänge präzise. Die Sram Motive Silver Vierkolbenbremsen kommen allenfalls auf langen alpinen Downhills an ihre Grenzen. Die steifen und leichten Syncros Silverton CF1 Laufräder mit Carbon-Felgen und -Speichen unterstützen schnelle Antritte. Exklusivität spiegelt sich auch im Design: Die Gabel und der obere Teil des Rahmens sind in dezentem, weiss-grauem Camouflage aufeinander abgestimmt. Den Kontrast setzen Hinterbau, Tretlagerbereich und Laufräder in mattem Schwarz. Auf dem Trail überzeugt das Spark RC WC Evo durch seine effiziente Sitzposition. Die funktioniert auf Anstiegen gleichermassen gut wie auf Downhills. Bergab überrascht das Spark mit Reserven, die man einem Bike mit 120 Millimeter Federweg kaum zutraut. Das Fahrwerk filtert hochfrequente Schläge sauber heraus. Seine Grenzen erreicht das Bike erst bei Vollgas-Ritten im wirklich groben, verblockten Enduro-Gelände. Auf den Maxxis Aspen Race Edition (2.4 Zoll, tubeless ready) rollt das Spark flott und mit ausreichend Grip.