Im Test: Specialized S-Works Turbo Levo R im Test

Es ist fast schon Tradition: Wenn Specialized mit einem neuen Turbo um die Ecke kommt, spitzt die Mountainbike-Welt die Ohren. Im vergangenen Sommer sorgte das Turbo Levo 4 mit exzellentem Fahrwerk und fein dosierbarem Antrieb in der Kategorie der Full Power Enduros für Furore. Einzig das Gewicht von 24 Kilogramm in der Top-Version schien nicht ganz zeitgemäss. Zum Start in die 2026er Bike-Saison kam nun das Turbo Levo R als geländegängiges Trail-Bike mit 140 Millimeter Federweg vorne und 130 am Heck. Wir haben es in der Aletsch Arena in der S-Works Version getestet.

Das «R» beim S-Works Turbo Levo R steht für Rallye. Die Idee dahinter: Statt wuchtiger Enduro-Maschine soll das Bike wie ein Rallye-Auto funktionieren: kraftvoll, agil, spritzig und verspielt. Rein optisch wirkt das Bike mit edel gefinishtem Carbon-Rahmen immer noch wuchtig. Doch das war es auch schon. Das Gewicht (21.2 Kilogramm, Rahmengrösse S4) ist deutlich niedriger als beim Turbo Levo 4. Zusätzlich gibt es ein trail-orientiertes Fahrwerk und eine Geometrie, die Wendigkeit und Fahrspass priorisiert, ohne die Qualitäten für roughes Terrain zu sehr zu vernachlässigen. Die Kettenstreben sind 12 Millimeter kürzer als beim Levo 4. Auch Stack und Reach fallen etwas geringer aus.

Beim Antrieb bleibt Specialized auf bewährtem Kurs. Die Daten des S-Works-3.1-Motors mit 850 Watt Spitzenleistung und bis zu 111 Nm Drehmoment sprechen für sich. Bergauf zeigt der Motor seine Stärken gerade dort, wo es steil und technisch wird. Die Leistung lässt sich fein dosieren, läuft rund an und wieder aus. Das Anfahren auf steilen Passagen gelingt kontrolliert, die Unterstützung wirkt natürlich. In kniffligen Anstiegen klettert das Bike dank attraktivem Gewicht und starkem Motor wie eine Bergziege. Ein grosser 840-Wh-Akku und bei Bedarf ein Range Extender mit 280 Wh machen das Turbo Levo R zum Reichweitenkönig. Fix ist das Bike beim Laden. Das 12-Ampere-Schnellladegerät bringt den Akku in unter einer Stunde auf 80 Prozent.

Bergab fühlt sich das Levo R geländegängiger an, als die 130 Millimeter Federweg vermuten lassen. Dazu trägt der Fox Float Factory Genie Dämpfer bei, eine Gemeinschaftsentwicklung von Fox und Specialized: Der Dämpfer spricht fein an, bietet viel Fahrkomfort und verhindert am Ende des Federwegs harte Durchschläge. Die Fox 36 SL Factory Gabel harmoniert gut mit dem Hinterbau, zeigt sich verwindungssteif und hält das Bike präzise auf Kurs. Dabei fährt sich das Levo R wendig und verspielt, ohne nervös zu werden. Bei Hindernissen vermittelt es viel Sicherheit. Auch Sprünge gelingen ohne grossen Krafteinsatz. Erst im Grenzbereich – bei grossen Drops und in sehr verblocktem Terrain – kommt das S-Works Levo R an seine Grenzen.

Wie es sich für ein Bike in der 14‘000-CHF-Preisklasse gehört, ist auch der Rest der Ausstattung vom Feinsten. Geschaltet wird kabellos per Sram XX Eagle AXS. Die Roval Traverse SL II Carbon-Laufräder mit Industry-Nine-Naben sorgen für Spritzigkeit und liefern einen markanten Freilauf-Sound. Praktisch: das SWAT-Staufach im Rahmen und das Multitool im Steuerrohr. Apples «Wo ist?»-Integration und die Systemsperre des Antriebs machen es Langfingern schwer, sich mit diesem Traumbike davonzumachen.