Im Test: Orbea Wild FS M-Team

Fettes Fahrwerk, fetter Akku – Orbea schickt ein komplett neu überarbeitetes Wild auf die Trails. Und generiert mit hochwertiger Ausstattung und beeindruckender Abfahrts-Performance einen hohen Haben-will-Faktor. 
 
Was wäre, wenn man dem nach Siegerpodesten gierenden Traum-Enduro Rallon von Orbea einen Motor verpassen würde? Mit der Maxime, ein hochkarätiges Enduro-Bike mit Elektroantrieb auf die Laufräder zu stellen, hat die baskische Schmiede Orbea sein E-Enduro «Wild» komplett neu entwickelt. In Top-Ausstattung ist das Wild alles andere als ein schwerer Abfahrtsbolide. Gerade mal 20,9 Kilogramm soll es wiegen – allerdings in der Bestückung mit einem 625-Wh-Akku. Das Modell im BORN-Test war mit dem optional erhältlichen 750-Wh-Akku bestückt. Der treibt das Gewicht zusammen mit dem Bosch Performance CX Motor auf gewohnt sportliche 23 Kilogramm. Doch das ist für ein Bike mit grossem Akku, 160 Millimetern Federweg an der Front und 160 Millimetern am Heck immer noch sehr akzeptabel. 
 
Kompromisslose Enduro-Maschine 
Herzstück des Orbea Wild FS M-Team ist der leichte und zugleich sehr steife Carbon-Rahmen mit Secure Battery System (SBS). Das Kürzel steht für einen fest verbauten Akku. Für diese Lösung haben die Entwickler gute Gründe. Schliesslich soll das Wild eine kompromisslose Enduro-Maschine sein. Ein herausnehmbarer Akku würde wegen der grossen Öffnung im Rahmen Abstriche bei der Steifigkeit erzwingen – und daher auch in Sachen Performance und Gewicht. Neben der Geometrie mit angenehm aufrechter und reaktionsbereiter Sitzposition hat Orbea auch die Fahrwerkskinematik neu aufgesetzt. Sie wurde auf ein lebendiges Fahrverhalten und das Abfedern harter Schläge bei hohen Geschwindigkeiten abgestimmt. Ein hohes Losbrechmoment und die starke Progression am Ende des Federweges verhindern ein Durchschlagen der Federung. Auch im mittleren Dämpfungsbereich gibt das Fahrwerk viel Unterstützung. Für mächtig Wumms und Beschleunigung sorgt der Bosch Performance CX Antrieb mit 340 Prozent maximaler Unterstützung. Wem das nicht ausreichen sollte, kann das Wild auch in der M-LTD-Variante und einem CX Race Motor erstehen – mit dann bis zu 400 Prozent Unterstützung. 
 
Straffes Fahrwerk mit viel Reserven 
Auf den Trails zeigt sich das Orbea Wild energiegeladen. Dank des Fox Float X2 Factory Dämpfers mit Custom Tuning und der Fox 38 Float Federgabel meistert es souverän rauestes Geläuf. Kleinere Wurzeln könnte es noch feinfühliger filtern, dafür bietet die Elektro-Rakete grosse Reserven bei groben Hindernissen. Ein echtes Rennsport-Fahrwerk eben. Entsprechend direkt und reaktionsfreudig lässt sich das Bike bewegen. Um seine Agilität voll auszuschöpfen, ist ein gewisses Grundtempo nötig. Bergauf erfordert das Bike an steilen Rampen eine aktive Gewichtsverlagerung nach vorne, um das Vorderrad am Boden zu halten. Dabei lohnt es sich, den Dämpfer etwas straffer und mit etwa 20 bis 25 Prozent Sag abzustimmen, um an Geländestufen und grösseren Wurzeln einem Durchsacken des Hinterbaus entgegenzuwirken. Für guten Grip sorgen die 2.6 Zoll breiten Maxxis Minion DHR Reifen hinten und der Maxx Terra Exo+ TR vorne. Von seinen Genen her dürfte das Bike daher auch mit dem Bosch CX Race Motor funktionieren – was für die meisten E-MTB-Fahrer aber eher in Richtung Overkill tendiert. 

Zitat von unserem Tester, Christian Penning, Touren- und ehemaliger Marathonfahrer:
«Trails hämmern, rauf und runter – dafür ist das Orbea Wild FS M-Team die perfekte Maschine. Das Bike hält präzise die Spur und reagiert flink bei schnellen Richtungswechseln. Die Fahrwerksabstimmung ist eher auf der straffen Seite. Dafür bietet das Bike viel Reserven und Fahrsicherheit bei groben Hindernissen.»