Im Test: Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS

Leichtgewicht, Vielseitigkeit, und eine gute Abfahrts-Performance – damit hat sich das Trek Fuel EX seit Jahren eine grosse Fan-Gemeinde geschaffen. Nun startet das Allround-Bike mit einer komplett überarbeiteten Konstruktion in die sechste Modellgeneration. 
  
So mancher Tester rieb sich die Augen. Steht da nochmals das Fuel EXe aus dem letzten Test? In der Tat sieht das neue Fuel EX seinem elektrischen Bruder zum Verwechseln ähnlich. Entsprechend gespannt war das Testteam, sich in den Sattel der Bio-Bike-Version zu schwingen – hatte das Fahrwerk des EXe doch Bestnoten geerntet. Auch wenn die Trek-Ingenieure von Modell zu Modell die Downhill-Performance des Bestsellers optimiert haben, ist das Fuel EX 2023 nochmals ein markanter Evolutionsschritt. Der Federweg wurde im Vergleich zum Vorgänger um je 10 Millimeter nach oben geschraubt. Der Hinterbau mit Fox Factory Float Dämpfer generiert 140 Millimeter Federweg, die Fox Factory 36 Gabel an der Front 150 Millimeter. Das signalisiert, wo das aktuelle Fuel EX lang will. Bevorzugte Fahrtrichtung: bergab. Auch das kantige Rahmenprofil und die progressive Rahmengeometrie mit langem Reach spiegeln den Hang zum Tempomachen wider. 
 
Viele Tuning-Möglichkeiten 
Der Rahmen bietet zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung. Per Flipchip an der Dämpferaufnahme lässt sich der Lenkwinkel um 0,5 Grad variieren und die Tretlagerhöhe um 8 Millimeter absenken. Zusätzlich lässt sich mithilfe von optional erhältlichen Lagerschalen der Lenkwinkel um ein weiteres Grad in beide Richtungen ändern. Damit nicht genug: In der High-Einstellung des Mino-Links lässt sich das in Serie mit zwei 29-Zoll-Laufrädern ausgelieferte Bike auch als Mullet-Setup fahren – mit 27.5-Zoll-Laufrad hinten und 29 Zoll vorne, inklusive 160-Millimeter-Federgabel. Damit alles individuell perfekt passt, bietet Trek das Fuel EX in sage und schreibe acht Rahmengrössen an. Dabei ist die Länge der Kettenstreben jeweils auf die Fahrergrösse abgestimmt. Rahmen für kleinere Körpergrössen sind agiler als Rahmen mit längeren Kettenstreben. So viel Aufwand geht am Verkaufspreis nicht spurlos vorüber. Der liegt für die Highend-Version Fuel EX 9.9 XX1 AXS bei stolzen 12'549 Franken.  
 
Heiss auf schnelle Trails 
Auf dem Trail liegen die Stärken des Fuel EX ähnlich wie beim EXe in technisch anspruchsvollem Terrain und auf knackigen Abfahrten. Auch Uphill funktioniert es sehr ordentlich und ohne Wippen. Der steile Sitzwinkel von 77,2 Grad unterstützt eine vortriebsstarke Sitzposition. Allerdings bietet das Fuel EX nicht ganz den dynamischen Vorwärtsdrang wie die leichteren Bikes von Koba oder Scott in diesem Test. Dafür spielt das Fuel EX bergab sein ganzes Potenzial aus. Je höher das Tempo und je rauer das Terrain, desto mehr ist das Bike in seinem Element. Je dynamischer der Fahrstil, desto mehr gibt das Bike zurück. In enge Kurven will es mit Nachdruck manövriert werden, lässt dann aber willig auch engere Radien zu und lässt sich mit Pop herauskatapultieren. Auf High-Speed-Abschnitten lädt das straff abgestimmte Fahrwerk zum Ballern ein. Fürs individuelle Fahrwerks-Setup bietet Trek online einen Fahrwerkskonfigurator, der nach Eingabe von Körpergrösse und Gewicht die dazu passenden Werte ausspuckt. Mindestens genauso praktisch ist der Stauraum im Unterrohr, der unter dem Flaschenhalter Platz für ein komplettes Reparatur- und Pannen-Kit bietet. 

Zitat von unserem Tester, Tobias Luitz, gibt gerne Gas :
«Das Fuel EX liebt Speed. Je härter das Gelände, desto mehr spürt man, was das Bike kann. Aufgrund des straffen Setups muss es sehr aktiv gefahren werden. Je mehr Kraft man ins Rad gibt, desto mehr kommt zurück. Damit eignet es sich sehr gut für ambitionierte und fahr- 
technisch versierte Fahrer. Die hochwertige Verarbeitung und das moderne, technische  
Design machen es zu einem Hingucker.»