Im Test: Orbea Rallon E-LT

Mit dem Rallon E-LTD ist Orbea dieses Jahr in die siebte Rallon-Generation gestartet. Während sich die Vorgängermodelle als vielseitige Enduro-Bikes einen Namen gemacht haben, zeigt sich das Rallon E-LTD von einer neuen Seite: als Downhill-Bike, das auch als Enduro funktioniert. Das innovative GravityLink-System macht’s möglich – eine auswechselbare untere Dämpferaufnahme, die tief im Unterrohr integriert ist und die Montage unterschiedlicher Dämpferlängen im Rahmen zulässt. Damit lässt sich das Bike wahlweise mit einem Enduro-(180/170 mm Federweg) oder Downhill-Setup (200/200 mm) aufbauen. Die Premiere durfte das Orbea Downhill-Team gleich so richtig feiern. Beim ersten Downhill-Worldcup der Saison in Polen katapultierte sich Tahnée Seagrave mit dem neuen Rallon ganz oben aufs Siegertreppchen. Schon seit 2021 hat das OOLAB-Team am neuen Rallon gearbeitet – das längste Entwicklungsprojekt in der Firmengeschichte. Wir haben die Enduro-Version mit elektronischem Fahrwerk getestet.

Die Ausstattung des E-LTD liest sich wie ein Highend-Wunschzettel: Fox 38 Factory-Gabel mit 180 mm Federweg, kombiniert mit dem elektronischen Fox Float X Live Valve Neo Factory-Dämpfer. Das System passt die Dämpfung in Echtzeit an das Gelände an – bis zu 400 Mal pro Sekunde empfängt die Elektronik Signale. Bergauf schaltet es automatisch auf Effizienz, bergab öffnet es für maximale Traktion. Die kabellose Sram X0 Eagle Transmission sorgt für präzise Schaltvorgänge, während Shimano XTR-Bremsen mit schicken 200-mm-Bremsscheiben von Galfer für verlässliche Verzögerung sorgen. Trotz elektronischer Unterstützung zeigt sich bergauf: Das Rallon E-LTD ist kein Kletterer. Die auf Downhill-Performance getrimmte Kinematik und die DH-Reifen vorne wie hinten lassen die Kraft verpuffen, wenn man versucht, Gas zu geben. Man muss sich Zeit lassen – längere Anstiege machen dennoch nicht wirklich Spaß. Die extrem langen Kettenstreben und der tiefe Schwerpunkt sind da kontraproduktiv. Dieses Bike ist für Park-, Lift- und Shuttle-Einsätze konzipiert, nicht für Fahrer, die ausschließlich selbst treten wollen.

Sobald es bergab geht, entpuppt sich das Rallon als das, was es wirklich ist: ein Mini-Downhill-Bike. Man steht mittig und stabil im Rad, die Sitzposition erinnert eher an ein DH-Bike als an ein klassisches Enduro. Das Fahrwerk arbeitet sehr aktiv – die Kinematik ist ausgewogen. Trotz der langen Kettenstreben bleibt das Bike wendig genug und behält einen spielerischen Charakter. Es lässt sich extrem leicht fahren und vermittelt dabei stets das Gefühl, noch Reserven zu haben. Das Rallon liegt satt in den Kurven und bügelt selbst ruppigste Passagen mit Leichtigkeit platt. Es ist kein DH-Panzer, sondern durchaus agil und lebendig – gerade bei flotter Gangart.