Im Test: Rossignol Alltrack 130 Elite LV LT BOA GW

Beim Fit zeigt sich der Schuh insgesamt sportlich, ohne übermässig kompromisslos auszufallen. Die Zehenbox ist eher schmal gehalten, während der Fersenhalt im mittleren Bereich liegt. Auffällig ist der vergleichsweise weit geschnittene und hochgezogene Wadenbereich, der vor allem nach hinten sehr guten Halt bietet und dem Schuh ein stabiles Fahrgefühl verleiht. Fahrerinnen und Fahrer mit schmaleren Waden müssen den Schaft allerdings vergleichsweise stark schliessen, um maximalen Halt zu erzielen. Das klassische BOA-System im unteren Bereich schmiegt sich angenehm und gleichmässig an den Fuss an. Der Druck wird sauber verteilt, wodurch der Schuh insgesamt sehr komfortabel bleibt. Trotz der guten Anpassung fehlt im Fersenbereich jedoch etwas die kompromisslose Präzision besonders sportlicher Modelle. Dafür punktet der Alltrack mit einem angenehm ausgewogenen Gesamtkomfort.

Der minimalistisch integrierte Walk-Mechanismus wirkt modern und sauber verarbeitet. Der Hebel fügt sich optisch unauffällig in die Schale ein und rastet zuverlässig ein. Insgesamt vermittelt die Konstruktion einen durchdachten Eindruck, ohne unnötig kompliziert zu wirken. Ergänzt wird das Setup durch zwei Schnallen und einen hochwertigen Powerstrap, der den Druck gleichmässig verteilt und den sportlichen Charakter des Schuhs unterstreicht.

Im Fahrbetrieb überzeugt der Rossignol Alltrack 130 Elite LV LT BOA GW mit einem sehr angenehmen Flexverhalten. Der Druckaufbau erfolgt gleichmässig und harmonisch, ohne harte Übergänge oder ein unangenehmes «Haken» im Flex. Dadurch fährt sich der Schuh sowohl auf der Piste als auch im Gelände sehr kontrolliert und angenehm. Die moderate Vorlage unterstützt dabei ein ausgewogenes Fahrgefühl, das nie zu aggressiv wirkt. Der Walkmodus funktioniert zuverlässig, die Schaftbewegung bleibt jedoch eher begrenzt. Für kurze Touren, Hikes im Skigebiet oder klassische Freeride-Abenteuer reicht die Bewegungsfreiheit dennoch vollkommen aus. Der Schuh fühlt sich dabei klar wohler auf der Abfahrt als im langen Aufstieg. Praktisch ist die hohe Kompatibilität: Der Alltrack kann sowohl mit klassischen Alpinbindungen als auch mit Hybrid- oder Techbindungen gefahren werden und deckt dadurch ein sehr breites Einsatzspektrum ab.